四川日?qǐng)?bào) 2021年01月14日
設(shè)計(jì)時(shí)速超600千米 中國(guó)版“超級(jí)高鐵”不是夢(mèng)
●我國(guó)高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有的歷史性突破
●此次啟用的試驗(yàn)線全長(zhǎng)165米，在全球范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)大載重、高溫超導(dǎo)高速磁浮技術(shù)工程化
●樣車采用全碳纖維輕量化車體、低阻力頭型，整體重量達(dá)12噸左右，懸浮高度10毫米左右
●標(biāo)志著西南交通大學(xué)原創(chuàng)的高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)首次在大氣環(huán)境下實(shí)現(xiàn)了工程化，有望創(chuàng)造在大氣環(huán)境下陸地交通的速度新紀(jì)錄
本網(wǎng)訊（四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 朱雪黎）1月13日，我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)、自主制造的世界首臺(tái)高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及世界首條高溫超導(dǎo)高速磁浮真車試驗(yàn)線在四川啟用，標(biāo)志著我國(guó)高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有的歷史性突破。
高速磁浮是當(dāng)前世界軌道交通技術(shù)的一大“制高點(diǎn)”。高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)磁浮車輛高速化的重要技術(shù)路線之一。西南交通大學(xué)早在上世紀(jì)80年代就開始了相關(guān)研發(fā)。此前，已在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)搭建起小載重的高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形軌道，并運(yùn)行試驗(yàn)6年多時(shí)間。
此次啟用的試驗(yàn)線位于西南交通大學(xué)九里校區(qū)戶外，全長(zhǎng)165米。盡管長(zhǎng)度還不能滿足樣車按超600千米設(shè)計(jì)時(shí)速“跑起來(lái)”的要求，但卻是在全球范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)大載重、高溫超導(dǎo)高速磁浮技術(shù)工程化，實(shí)現(xiàn)了“浮起來(lái)、動(dòng)起來(lái)”，對(duì)我國(guó)構(gòu)建完整技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)軌道交通持續(xù)領(lǐng)跑具有重要而深遠(yuǎn)的意義。
該臺(tái)高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車采用全碳纖維輕量化車體、類似“孔雀頭”的低阻力頭型，整體重量達(dá)12噸左右，懸浮高度10毫米左右。
西南交通大學(xué)校長(zhǎng)楊丹說(shuō)，高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)，具有自懸浮、自導(dǎo)向、自穩(wěn)定特征，是面向未來(lái)發(fā)展的一種新制式軌道交通方式。該樣車和試驗(yàn)線的啟用，標(biāo)志著該校原創(chuàng)的高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)首次在大氣環(huán)境下實(shí)現(xiàn)了工程化，有望創(chuàng)造在大氣環(huán)境下陸地交通的速度新紀(jì)錄。未來(lái)，結(jié)合低真空管（隧）道技術(shù)，將為軌道交通帶來(lái)前瞻性、顛覆性變革。時(shí)速1000公里的中國(guó)版“超級(jí)高鐵”走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，不只是夢(mèng)。
該樣車和試驗(yàn)線由西南交通大學(xué)聯(lián)合中國(guó)中車、中國(guó)中鐵等單位協(xié)同攻關(guān)、共同研制。
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